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    揭秘車企拿測試吹噓的原因:中國汽車測試中的那些事兒

    2019-08-08

    想必大家都见过不少车企,用“经过几百万公里的严苛测试”这样以及类似的话语,来彰显其産品是如何千辛万苦才研发出来的,可靠性有多高。也有不少媒体大咔们,用从厂家公关、测试人员哪里听来的“高环”“比利时路”“强化测试”等专业术语,来说明一款産品的牛逼之处。

    很顯然,汽車測試很重要。一個幾萬個零部件組裝起來的産物,不出問題那是不可能的。那麽如何將這些問題最小化?那只有通過各種不同的測試,來讓問題出現,進入提前解決它。這也正是爲什麽車企都喜歡拿汽車測試來吹噓自己的原因。

    汽車測試主要應該包含兩個部分:性能測試和可靠耐久性測試。所謂的性能測試,顧名思義,就是測試車輛的各種性能,我們常講的就是四大性能,動力性,經濟性,操控性,安全性。當然,還有其他很多性能需要測試,比如舒適性,裏面就包括噪聲、振動、平順性(所謂的NVH)等,再比如排放性能,國四還是國五,等等。

    性能测试能够直接反映出一款産品设计制造水平的高低,因为一般都有直观的数据来表达。当然,这些数据准还是不准,有用还是没用,则需要另当别论。比如说,发动机的最大功率和最大扭矩数据,这些一般都是在发动机台架上测试出来的最高性能,在装车之后,具体标定之后还能有多高的数据,这其实已经和厂家宣称的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上变速箱性能的高低,标定时追求的是低速动力性还是中高速动力性等,所以用这两个数据来判断一款车型的动力性,并不是很靠谱。77kW和80kW的最大功率,150Nm和160Nm的最大扭矩,日常驾驶中的感受和数据之间其实并没有直接关联。

    對于性能方面的各種測試和宣傳,大家都已經玩得很熟練了,各家車企也沒有什麽能夠拿出來做突出賣點來做文章。所以,現在車企在宣傳上,一般都是在可靠耐久性測試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬公裏的測試,就是一個最典型的例子。那麽,汽車可靠和耐久性測試,到底是怎麽進行的,廠家所宣傳的幾百萬公裏,又是怎麽來的呢?

    一般情況下,與汽車耐久性相關的汽車測試有三個:整車可靠耐久性測試、整車排放耐久性測試以及整車三高測試。

    整車可靠耐久性測試

    所有新开发的整车,包括全新的或者更换核心零部件的,都必须要进行整車可靠耐久性測試,这也是一项针对车型使用寿命的测试。当然,如果设计寿命是10年15万公里,当然不可能用10年的时间来进行测试,甚至是连15万公里来进行测试都相当困难。我们可以算一算,如果一天跑一千公里,15万公里需要跑150天,将近5个月的时间,这中间还必须要保证车辆没有间断。

    所以当前汽车的测试,都是用模拟的手段来进行。也就是说,在各种强化路面上,来对车辆的可靠耐久性进行测试。也就是大家经常看到的高环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等等,这种恶性路面上去跑。跑1万公里,就相当于我们日常驾驶跑4万公里的。一般情况下,车企会根据自己开发産品的耐久性需求,以及整车试验场路面耐久性设计的性能,来设定自己的新车开发测试时应该怎么跑。

    比如说,一般轿车可靠耐久性测试,跑3万公里即可,其中包括1.8万公里高速环道,0.8万公里的强化路和山路,在加上0.4万公里的普通公路。还有些车企对自身産品的耐久性测试要求更高。但一般情况下,总里程不会超过4.5万公里,其中高速环道不超过2万公里。

    在這裏我們需要特別指出的是,國內汽車測試場地的高速環道設計都有所不同,有些能夠跑更高的極限速度,比如上海通用的廣德試驗場,最高安全車速能夠達到280Km/h,而比較老的測試場地,比如安徽定遠測試場、襄樊等車市場,最高安全車速只能達到210Km/h。不過對不同的車型,其在高環上也不是以最高速度跑,一般測試時,速度都會控制在140Km/h以內。

    以前,國內新車開發中,測試都是在襄樊、定遠、海南等場地進行,現在很多車企都開始建立了自己的試驗場,比如上海大衆、上海通用、一汽、長安、比亞迪等,都在自己的測試場地完成,長城的測試場也應該在建。

    整車可靠耐久性測試除了针对整车之外,零部件的耐久性测试,也是要通过整车测试来完成。无论是开发出了新的核心零部件,或者是相同的设计更换了供应商,都需要搭载在整车上进行一次这样的整车测试。所以,一般情况下,一款新车的开发过程中,至少要进行三次以上的整車可靠耐久性測試,每次要求是三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评价。

    整車排放耐久性測試

    整車排放耐久性測試,是对车辆的动力性能、排放性能的一次严苛考验。以汽油车为例,国五排放标准车型,排放耐久里程要求是16万公里,排放耐久性方面, 国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%。这里的耐久性要求是指,车辆到了16万公里之后,依然能够得到国六排放标准。

    在排放耐久性實驗中,同樣是要求三輛測試車,每跑1萬公裏,就到工信部認可的第三方檢測中心進行排放測試,要求每一次測試都能夠在標准限值以內。在標准中,有對測試車輛運行的規定,但一般情況下都並不做監督要求,跑完裏程即可。即便如此,16萬公裏的耐久測試,也需要很長時間去完成,而且能夠做到16萬公裏排放都不超標的,央視已經告訴我們答案。怎麽通過,也就不用我多說了。

    整車三高測試

    整車三高測試,也是厂家在宣传中提得比较多的。它是指高温、高寒以及高原这三大严苛條件下的测试。需要说明的是,当前所有轿车在开发过程中都需要进行三高测试。并不是一两家车企才进行的什么特殊试验。

    三高測試的主要目的,是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下,是否能夠正常運行,比如冷熱啓動是否正常,OBD性能,高原地區爆震控制,駕駛性檢查等等。每年夏天,在海南或者是昆侖山脈,都會有大量的測試車前往進行試驗,而每年的冬天,則會有N多新車,在黑河進行冬季測試。

    一般情況下,一款新車至少進行一次三高測試,如果標定不成熟,那麽還得多做幾次,直至沒有啥問題之後,新車的ECU(發動機電控)和TCU(自動變速箱電控)數據才算基本完成。

    總結:廠家說我的新車是經過了幾百萬公裏測試出來的,這只是說,所有測試車的所有實驗裏程加起來,達到了幾百萬公裏,如此而已。隨著科技的發展,現在新的流行趨勢是用設備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發出了針對零部件耐久性的設備,還有一些針對整車耐久性的實驗設備,以及低溫測試實驗室,高溫測試實驗室等等。這些設備的應用,在進一步縮短新車測試時間的同時,還能夠大大提高車輛測試中故障的可重複性,避免人力路試時的故障不可再現,預留隱患。

    揭秘完汽車測試的奧秘就不能不說國內專業的汽車測試技術展覽會了

    AUTO TECH 汽车测试测量技术展是中西部顶尖的汽车测试测量展览会,是关于各种汽车测试的解决方案,如发动机测试、风动技术、噪声测试、材料测试、模拟测试等。作为第七届中国国际汽车技术展览会(简称Auto Tech)六大专题展之一,将于2020年5月7至9日在武汉国际博览中心盛大举办,将和智能工厂技术展、汽车电子技术展、汽车轻量化技术展、自動駕駛技術展、新能源汽车技术展等联袂呈现。届时将汇集全球500多家领先参展商向广大汽车工程师展示先进的汽车测试测量技术産品。同时组委会邀请诸如东风、神龙、长安、福特、比亚迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、广汽、奔驰、宝马、大众、丰田、博世、大陆、麦格纳等汽车OEM廠商及Tier 1 汽车零部件供应商的上万名采购、技术工程师汇聚一堂,参加展會。

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