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    5G助推自動駕駛提速 汽车智能网联化趋势加快

    2019-09-09 車經社

    智能網聯汽車行業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型産業,是全球創新熱點和未來發展制高點。(《國家車聯網産業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》)過去二十年,以互聯網爲代表的新信息技術已經徹底顛覆了人們的生活方式,未來二十年,智能網聯汽車將徹底改變人們的出行方式。

    ICV(IntelligentConnectedVehicle)即智能網聯汽車,是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,並融合現代通信與網絡技術,實現車與X(車、路、人、雲端等)智能信息交換、共享,具備複雜環境感知、智能決策、協同控制等功能,可實現安全、高效、舒適、節能行駛,並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

    如今,世界智能網聯汽車處于快速發展的時代,智能網聯汽車的發展也受到了全世界人民的關注。

    廣闊市場引發資本布局浪潮

    根據美國BCG預測,智能網聯汽車從2018年起,將迎來持續20年的高速發展黃金期,到2035年將占全球新車市場的25%左右,産業規模可超過770億美元。目前,谷歌、百度、華爲等技術巨頭相繼推進自己的無人駕駛汽车计划,知名汽车公司纷纷布局無人駕駛领域,全球资本对無人駕駛领域的预期不断升温,投资并购事件不断,资本市场十分活跃,近三年内涉及总金额已突破千亿美。2018年也发生多起收购、并购和投资事件,据不完全统计,2018年,在智能网联汽车领域,金额TOP50的投资事件总投资额就已突破150亿美元。

    車聯網测试示范进程明显加快

    美日欧等发达国家和地区已开展了以解决道路信息感知、驾驶安全、车车通信、车路通信及远程信息服务问题为代表的一系列車聯網研究项目,相关法律法规日趋完善。在美国加利福尼亚州,配有远程監控系统的無人駕駛汽车已经开始测试,这与之前配有安全员的测试完全不同。在远程監控下,工作人员可以在远程对多辆無人駕駛汽车实施監控,既满足了美国加州的测试法规要求,又创造了新的测试模式,智能网联汽车测试进展明显加快。

    我国过去一年发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》《車聯網(智能网联汽车)直连通信用5905~5925MHz频段的管理规定(征求意见稿)》《国家車聯網产业标准体系建设指南(总体要求)》《自動駕駛封闭场地建设技术指南(暂行)》,共占据了2018年智能网联新发布政策文件的2/3,反映出車聯網与自動駕駛测试示范进程的显著加快。

    智能化與網聯化技術加速融合

    智能化(自主式)和网联化(协同式)均存有一定技术局限性,单纯依靠汽车智能化很难实现真正意义上的無人駕駛,而网联化能从时间和空间维度突破自主式系统对于车辆周边环境的感知能力。因此,通过将智能化与网联化有机融合实现無人駕駛存在更大的可行性(即“车路协同”),同时也能极大地提升车辆的自動駕駛水平。在时间维度,通过V2X通信,车辆能够提前获知周边车辆的路牌、红绿灯等交通控制系统信息以及气象條件、拥堵预测等更长期的未来状态信息,帮助自動駕駛系统“预知”行车條件。在空间维度,通过V2X通信,车辆能够感知交叉路口盲区、弯道盲区、车辆遮挡盲区等位置的环境信息,帮助自動駕駛系统更全面地掌握周边交通态势。

    “車路協同”技術將車、路、人、雲、環境等要素有效結合,使各自産生的數據能夠被靈活地運用,不僅有效解決用戶所遇到的出行問題,同時對公路上産生的各種交通狀況也能夠提出一個合理的解決方案。從目前的一些企業布局來看,百度從2016年底開始路協相關研,2018年9月,百度又宣布百度阿波羅將于年底開放車路協同方案;福特在2017年著力于中國道路的車路協調方案探索,並已經在上海進行相關測試;深圳RoadstAR公司专门致力于解决中国道路环境方面的自動駕駛问题,加速车与路的配合;华人运通在公司成立初期就已经布局“三智战略”,即智能汽车、智慧城市、智捷交通。車路協同發展已成爲一個勢不可擋的趨勢。

    "5G"助推車聯網全面提升

    車聯網的实现必须依靠高速车载无线通信技术,而车载无线通信技术分为DSRC(美国主导)和LTE-V(中国主导),从目前趋势来看,LTE-V有最大可能成为我国智能网联汽车信息交互技术标准。国内企业华为,中兴、大唐等积极参与国际组织3GPP的ITE-V的标准化工作,并且发布了車聯網相关産品,其中华为的LTE-v2x産品在覆盖率、低时延、高成功率方面取得进展。中国移动已在北京、天津、雄安和重庆组织SG技术示范工作,全面推进高稳定、高安全、低时延的車聯網系统建设。

    2018年9月,位于北京房山區的中國第一條5G自動駕駛车辆测试道路开通,该道路可提供5G自動駕駛所需的5G网络、5G边缘计算平台、SG-v2X能力、SG高精度定位能力,帮助科技创新企业开展网联自動駕駛汽车的研发、生产、质检测试,为5G自動駕駛产业打造良好的研发、孵化环境。首期道路开放长度10公里,可同时容纳10辆自動駕駛汽车进行验证、测试工作,能够有效缩短自動駕駛车的研发周期,帮助企业降低自動駕駛车的研发投入。5G网络解决了数据传输的速度和容量问题,大体积文件可在几秒之内传输完成,车载导航的精确度将大大提高,车载系统的渗透率和普及率也会得到提升,将推动車聯網技术快速发展。

    自動駕駛运营车优势逐渐凸显

    目前,自動駕駛技术多针对私人乘用车,但受限于政策和技术因素,以及我国道路交通情况复杂(混合交通),自動駕駛技术的推广存在较多组碍。但对于机场、港口、矿区、工业园和景区等特殊区域,行人和车辆少,车速低,道路條件相对简单,并且不属于社会道路,受交通法规约束小,易于实现自動駕駛。国际上Navya,Easymile等已推出自動駕駛园区车,并在机场、学校、景区等特定场景展开运营。特殊场景下车辆的自動駕駛技术优势凸显。

    未来,随着自動駕駛技术的不断成熟,社会道路将逐步允许自動駕駛汽车上路行驶,特殊场景下的自動駕駛汽车可以比较容易过渡到运营车辆(商用车、共享出行等)场景,可降低自動駕駛的应用难度,能够为自動駕駛技术在互联网专车、互联网货运等领域的应用提供有力支撑。

    總結

    长期来看,智能网联汽车的技术发展最终会实现自動駕駛和车与万物互联。車聯網作为汽车“五官”,可以更有效的了解汽车外部环境和内部运行状况,人工智能作为汽车“大脑”,根据信息综合判断做出决策。車聯網是实现自動駕駛的前提,而車聯網的应用在自動駕駛时代会得到更充分发展,例如卫星导航将使用高精度地图来提高精度,自動駕駛解放了驾驶员的注意力从而可以使用更丰富的车载娱乐等。

    相比于美日歐,我國雖然在5G通信、北鬥導航定位、ICT等領域有一定的特點或優勢,但綜合來看,我國智能網聯汽車産業發展水平和發達國家仍存在差距,這種差距和傳統汽車領域相比,已有明顯的縮小。智能網聯汽車的快速發展引起汽車産業鏈的革命性重構,市場格局也將發生深刻的改變,這對有著巨大汽車消費市場的中國來說是千載難逢的曆史機遇。

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